在阻燃輸送帶系列產品中，橡膠面整芯阻燃輸送帶以其性價比高、適應面廣、維修更換方便等諸多特點被許多煤礦優先選作井下煤炭運輸載體。美中不足的是，部分廠家的產品在使用過程中容易出現覆蓋層與帶芯分離的現象，俗稱“脫層”或“脫皮”。筆者根據多年來的生產實踐和售后服務經驗，對橡膠面整芯阻燃輸送帶覆蓋層與芯層間粘合強度的影響因素進行了研究。對生產過程中影響粘合強度的因素，諸如塑化溫度、帶芯浸糊量、塑化速度、帶芯含棉量、棉紗質量、覆蓋膠中橡塑比、覆蓋膠與帶芯貼合時的溫度場等進行正交試驗．找出了影響附著力的主要因素；并對使用過程中出現的一些可能產生覆蓋層脫層的原因進行了初步分析。
一、覆蓋層與芯層問粘合強度的物理意義
《煤礦用織物整芯阻燃輸送帶》(MT914—2008)標準給出了粘合強度的定義，即在覆蓋膠剝離試驗時每毫米寬度的全試樣承受的拉力。換言之．覆蓋層與芯層間粘合強度主要是通過測試每毫米覆蓋層與芯層之間剝離所產生的阻力來計算的。剝離過程強力試驗機產生的拉力與剝離過程的阻力是一對平衡力，方向相反，大小相等。
二、生產過程中的影響因素
在檢驗粘合強度時能夠看到，覆蓋層與芯層剝離的過程中，既有覆蓋層與芯層表面的塑化糊分離，也有芯層表面塑化糊與芯層內部塑化糊的分離，甚至還有芯層表面棉紗的撕裂。通過對橡膠面整芯阻燃輸送帶生產工藝過程的分析，覆蓋層與芯層間粘合強度的大小與生產過程中塑化溫度、帶芯浸糊量、塑化速度、帶芯含棉量、棉紗質量、覆蓋層橡塑比、膠片貼合溫度場等工藝條件有關。其中，塑化溫度、塑化速度決定了“浸糊帶芯”的塑化程度，帶芯含棉量、棉紗質量、浸糊量以及浸糊時間決定了帶芯浸糊的充分程度．覆蓋層“橡塑比”及橡膠的種類決定了覆蓋層與芯層表面PVC塑化糊的融合程度。
1．浸糊帶芯的塑化程度
芯層的塑化程度不僅對橡膠面整芯阻燃輸送帶的整體使用效果影響很大，對覆蓋層與芯層的粘合強度也起著至關重要的作用。只有塑化充分，芯層中的PVC塑化糊才能與骨架(滌綸絲、尼龍絲和棉紗)結合成一個整體，才能賦予覆蓋層與芯層之間一定的粘合力。試驗證明。在其他影響因素不變的情況下．塑化程度越充分，粘合強度越大。反之，則愈小。需要特別強調的是，在浸糊帶芯“過塑化”時，粘合強度會明顯降低。
2．帶芯浸糊的充分程度
前文已經敘述，帶芯浸糊量、含棉量、棉紗質量決定了帶芯浸糊的充分程度．其對產品阻燃性能的影響比較大，但對附著力的影響較小．只是芯層表面的浸糊量對粘合強度的高低有較大的影響。當表面糊量較多時，覆蓋層只能與PVC塑化糊結合，芯層表面棉紗的粘合作用不能發揮：當表面糊量較少時，覆蓋層雖然能與棉紗結合，與塑化糊的結合程度減小。試驗表明，芯層表面浸糊量過小或過大，覆蓋層與芯層間粘合強度都會降低。
3．覆蓋層與芯層PVC塑化糊的融合程度
不論是塑料面整芯阻燃輸送帶還是橡膠面整芯阻燃輸送帶，其骨架都是用整體帶芯浸漬PVC糊料塑化制成，區別就在于兩者的覆蓋層材質是塑料膠料與橡塑共混膠料之分。塑料膠料的主要成分是聚氯乙烯粉狀樹脂，并添加增塑劑、阻燃劑等配合劑，與芯層表面的PVC塑化糊在分子結構上屬于同一種物質，粘合效果自然很好。橡塑共混膠料是橡膠在一定工藝條件下與塑料、阻燃劑、增塑劑、硫化劑等配合劑共混而成，其溶解度參數與聚氯乙烯的相近程度直接決定了覆蓋層與芯層PVC塑化糊的融合程度。若選用與聚氯乙烯溶解度參數相近的(即相容性較好)橡膠(如丁腈橡膠)，再加上良好的共混效果，制成的橡塑共混膠料與芯層的融合程度接近于塑料膠料。生產實踐與試驗結果證明，采用相容性較好的橡膠時，覆蓋層與芯層間粘合強度基本達到塑料面整芯阻燃輸送帶的水平；采用相容性較差的橡膠，其粘合強度明顯降低。熱塑性彈性體是介于塑料與橡膠之間的復合材料，與橡膠及塑料均有較好的粘合性能，如橡膠面整芯阻燃輸送帶的覆蓋層材質選用橡塑共混熱塑性彈性體，其與芯層間的粘合強度會更高。國內某企業率先采用此技術生產的產品。覆蓋層與芯層間的粘合強度超過10N／ram，達到世界先進水平。該項新技術值得在國內同行業推廣。
4．覆蓋層與芯層粘合時的溫度場
覆蓋層與塑化帶芯粘合時的溫度場，就是指在覆蓋層與塑化帶芯擠壓貼合時所處的環境溫度。因為塑化帶芯表面處于熔融狀態的聚氯乙烯與覆蓋層擠壓貼合，冷卻后的粘合效果最好．所以有必要提供與此相接近的溫度場。國內目前采用的橡膠面整芯阻燃輸送帶生產工藝中，擠出貼膠工藝與傳統的硫化貼膠工藝相比有其明顯優勢。其主要原因就是硫化貼膠工藝提供的溫度場達不到使塑化帶芯表面的聚氯乙烯熔融的狀態。若強行提高硫化機平板溫度．與平板直接接觸的橡塑共混膠料覆蓋層極容易發生老化、降解現象。嚴重時還可能導致提前焦燒，這樣反而降低了覆蓋層與芯層間的粘合性能。
三、使用過程中的影響因素
在輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)使(shi)用過(guo)(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，運輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)距離過(guo)(guo)(guo)短、清掃器選(xuan)配調節不當、硬(ying)物撞(zhuang)擊、滾筒(tong)(tong)直徑(jing)過(guo)(guo)(guo)小(xiao)等情況對輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)覆(fu)蓋(gai)層(ceng)(ceng)與芯層(ceng)(ceng)間動態粘合強(qiang)度將(jiang)產生(sheng)(sheng)不利的(de)影響。運輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)距離過(guo)(guo)(guo)短：單位(wei)時(shi)(shi)間內輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)經(jing)過(guo)(guo)(guo)滾筒(tong)(tong)的(de)次(ci)數增加(jia)(jia)，帶(dai)體(ti)發生(sheng)(sheng)曲撓(nao)頻次(ci)隨之(zhi)增多，使(shi)得(de)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)覆(fu)蓋(gai)層(ceng)(ceng)與芯層(ceng)(ceng)的(de)粘合性能逐漸降(jiang)低。清掃器選(xuan)配調節不當：輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)與清掃器之(zhi)間容(rong)易(yi)嵌入矸(gan)石等銳物，矸(gan)石與運動中(zhong)的(de)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)發生(sheng)(sheng)摩(mo)擦，易(yi)產生(sheng)(sheng)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)覆(fu)蓋(gai)層(ceng)(ceng)局(ju)部破損、脫層(ceng)(ceng)現(xian)象。硬(ying)物撞(zhuang)擊：若裝載點落差過(guo)(guo)(guo)大，矸(gan)石、鋼釬等硬(ying)物從高處(chu)砸在輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)帶(dai)面(mian)上，會(hui)嚴重降(jiang)低覆(fu)蓋(gai)層(ceng)(ceng)與芯層(ceng)(ceng)間的(de)粘合強(qiang)度，使(shi)得(de)撞(zhuang)擊處(chu)出現(xian)脫層(ceng)(ceng)。有時(shi)(shi)候從表面(mian)很(hen)難觀(guan)察(cha)到，經(jing)過(guo)(guo)(guo)一定(ding)時(shi)(shi)間運行和曲撓(nao)作用后就會(hui)顯現(xian)出脫層(ceng)(ceng)現(xian)象。滾筒(tong)(tong)直徑(jing)過(guo)(guo)(guo)小(xiao)：若輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)機滾筒(tong)(tong)直徑(jing)過(guo)(guo)(guo)小(xiao)，在輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)使(shi)用過(guo)(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)將(jiang)加(jia)(jia)劇帶(dai)體(ti)的(de)曲撓(nao)作用，破壞(huai)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)覆(fu)蓋(gai)層(ceng)(ceng)與芯層(ceng)(ceng)之(zhi)間的(de)粘合分子結構，使(shi)之(zhi)加(jia)(jia)速剝(bo)離，從而(er)提前產生(sheng)(sheng)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)覆(fu)蓋(gai)層(ceng)(ceng)脫層(ceng)(ceng)現(xian)象，減少輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)帶(dai)使(shi)用壽命(ming)